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大国造船简史:惊涛骇浪四十年

来源:历史研习社  2019-01-30 09:35:13  我要评论(0  

导读:

如今的中国造船业,各项指标已连续多年雄踞世界第一。而走完西方百年走过的路,中国人仅仅用了四十年的时间。当年伟人石破天惊一语,拉开了中国造船史上波澜壮阔的变革大幕。

1978年的冬天,对于中国船舶工业人来说是一个朔风凛冽的寒冬。

这一年的3月,在北京向阳饭店召开了一次全国船舶工业的领导干部年度会议,会上的气氛,让刚刚走马上任六机部长的柴树藩一度十分难堪。会议明确传达了一个信息:船舶工业吃皇粮的时代结束了。从现在开始,军品生产任务下降2/3,民品任务也几乎为零。各单位要自己去找米下锅,自己养活自己。

这个消息,对于习惯了沿着计划经济轨道运行、习惯了被国家统包统管的军工单位们来说,无疑是一个五雷轰顶的打击。?#22836;路?#19968;个娇生惯养的儿子,在毫无准备的情况下突然被母亲赶出家门,自谋生路,一时间手足无措,难以?#37038;堋?/p>

这一年的世界造船业,也是近百年以来最惨烈的一年。西方世界的通货膨胀和全球造船业的产能过剩,在这一年集中引爆。1978年的全球造船总量,比高峰年份下降了69%,下降总吨位数达到2000万吨以上,日本40家船厂的平均开工率仅为39%,仅上半年就解雇了2.57万名造船工人。

全球造船业的危,是否能成为中国造船业的机?柴树藩在会议上宣布了邓小平对船舶工业生存发展的最新指示。小平同志除了提出十六字原则:“军民结合、以军为主、发展民用、以民养军”之外,还有一条颇具创新思维的要求是:“中国的船舶要出口,要打进国际市场,?#28304;?#25442;取外汇,求得自身发展。”

这个逆流而上的大胆决定,对于参会者来说又是一个令人震惊的消息——彼时的中国船厂,连国内市场?#27982;?#25630;定,自家人都不愿意买自家造的船,如何打入国际市场?

事实证明,伟人的韬略非常?#22235;?#21450;。1978年的冬天,也成为中国船舶工业脱胎换骨的一个冬天。

从1982年到1997年,中国船舶工业在打进国际市场前十五年里,共计造船1415余万DWT(载重吨)。其中“七五”完成造船产量344万DWT,出口船154.8万DWT。“八五”造船产量676万DWT,出口船306万DWT;承接新船订单873万DWT,出口船615万DWT。这十五年来,中国共计向德国、美国、法国、挪威、瑞典、丹麦、希腊、加拿大、日本?#30830;?#36798;国?#39029;?#21475;1100余万DWT。

这组数据意味着,中国船舶工业从二次创业开始,造的80%都是出口船,挣的几乎都是外国人的钱!——而最值得赞颂的是,中国的船舶工业的发展壮大,几乎都是靠着自有?#24335;?#22312;滚雪球。在整个“七五”期间,国家对船舶工业的?#24230;胱式?#24635;和,仅仅相当于引进一条汽车生产线。

如今的中国造船业,各项指标已连续多年雄踞世界第一。而走完西方百年走过的路,中国人仅仅用了四十年的时间。当年伟人石破天惊一语,拉开了中国造船史上波澜壮阔的变革大幕。

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