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透过途易集团的邮轮之路看到什么

从2019年第1期《邮轮志》可以看到,途易集团旗下三大邮轮品牌业绩突出,旗下三个邮轮品牌收入增长10.7%,达到9.2亿欧元。三大品牌中,途易邮轮主打德国大众市场,Marella邮轮主打英国大众市场,而赫伯罗特邮轮则通过极致的奢华体验主打高端市场。途易集团2018年退役两艘邮轮:Marella Spirit和Hanseatic,未?#20174;?艘邮轮将在2019年底到2026年之间交付途易邮轮和赫伯罗特邮轮,巩固其在德语邮轮市场的领导地位。

从价格来看,途易邮轮日均票价从173欧元涨至178欧元,Marella邮轮131欧元涨至141欧元,而主打奢华?#21534;?#38505;业务的赫伯罗特邮轮则从594欧元涨至615欧元。途易集团邮轮业务的投资回报率为22.8%,创历史新高,这是一项足以让人艳羡的业绩。

从Cruise Industry News 获悉,2019年上半年的邮轮收入为4.25亿欧元,而2018年上半年为3.97亿欧元,同比增长7.1%。途易邮轮的每日收益为148欧元,而马雷拉邮轮的每日收益为145欧元,比去年的136欧元有所增长。旗下Hapag Lloyd的每日收益也显著上升,从上半年的600欧元升至639欧元。

1、途易集团的两个大众品牌

途易集团(TUI Group)是一家德国跨国旅游?#21520;?#28216;公司,总部位于?#21495;?#23041;。它是世界上最大的休闲?#21520;?#28216;公司,旗下拥?#26032;?#34892;社,酒店,航空公司,游轮和零售店。2017年,途易集团实现营收216.6亿美元,利润11.5亿美元,位列2017年世界500强第499位。

途易邮轮是TUI集团(英国-德国旅游公司)和RCCL(皇家加勒比邮轮有限公司-美国客运公司)在德国的合资邮轮公司,于2009年开始运营,德语是所有船上的主要船上语言,推出优?#20107;?#28216;度假产品。

途易邮轮目前有7艘船,其中2018年新下水的船为Mein Schiff1,其另两艘姊?#20040;?#20026;Mein Schiff2(2019)和 MeinSchiff7(2023)。载客量为2534人,船员1000人,建造费用为6.25亿美元(5亿欧元),航速21节,11.2万总吨。目前,正在服役加那利群岛的兰萨罗特?#27721;吐?#24503;拉群岛的14天航程。

图片来源:https://www.cruisemapper.com/ships/Mein-Schiff-1-743

途易邮轮的姊妹品牌是Marella Cruises(主打英国客源市场),目前有6艘船在运营中。船舶相对老化,最早的一艘船Marella Celebration建于1984年,船龄已达35年。其?#20301;?#26377;一艘船龄33年的船MarellaDream。其余的四艘船在1990年代中期建造,最年轻的MarellaExplorer 船龄已经达到了23年。?#20040;?#26631;准载客量1924人,船员900人,造价3.2亿美元,航速22节,7.7万总吨。

2、途易集团旗下的奢华品牌

途易集团下的奢华品牌赫伯罗特邮轮目前有3艘船,分别是ms Europa2、msEuropa和 ms Bremen。其中最新的船是2013年建成的ms Europa2。?#20040;?#30340;载客量516人,船员370人,造价3.6亿美元,航速21节,为4.3万总吨。船舶大小类似于维京海轮,但乘客量却大大低于维京海轮,这是体现其奢华度的重要指标。?#20040;?#34987;Berlitz评价为五星+,足见其对?#20040;?#30340;推崇。评分达到了1860分,其姊?#20040;琺s Europa的评分达到了1852分,排在所有船舶评分的前两位,由?#33368;?#23601;理解赫伯罗特邮轮的船票价格为什么那么贵。

图片来源:https://www.cruisemapper.com/ships/ms-Europa-2-571

未来还有三?#39029;?#32423;奢华的邮轮,分别是HanseaticInspiration (2019年10月), Hanseatic Nature (2019年4月)和Hanseatic Spirit (2021年). 这些船的基本参数是:载客量199-230人,船员170人,造价1.6亿美元,总吨1.6万吨,属冰级探险船。船员数和载客量几乎相等,这就是“侈”的含义。最近几年极地探险逐渐成为热?#20445;?#20063;将陆续有不少船舶下水。人们对邮轮最初的?#29616;?#20027;要是在具有?#21364;?#39118;光的观光旅游,邮轮?#22235;?#24819;象不到极地探险会是怎样的体验。诺唯真喜悦号将在2019年航季转往阿拉斯加,表明人们逐步接纳甚至追捧乘船前往具有独特体验的极地度假。与此相对应,为了满足高端?#31361;В?#26497;地探险船应运而生。

图片来源:https://www.cruisemapper.com/ships/Hanseatic-Inspiration-1735

3、对中国邮轮公司发展的启示

云顶集团旗下有三大邮轮品牌,分别是星梦邮轮、丽星邮轮?#36864;?#26230;邮轮,分别面向不同的消费群体,水晶邮轮可以比肩赫伯罗特邮轮,而星梦邮轮则可比肩皇家加勒比的最新现代邮轮。途易集团和云顶集团的这种做法值得借鉴。

对于中国邮轮公司的发展,可以针对某一细分市场作出点名堂,然后逐步通过自身积累和资本并?#21512;?#20854;他细分市场进军。大众邮轮市场的船舶?#20160;?#22823;,游客单价低,但规模效应显著。高端邮轮市场的船舶?#20160;?#23567;,游客单价高,拼的主要是客源和服务,这可能是较容易介入的领域。

高端市场的体量不容易做大,最后可能就成为被并购的对象。并购并不可怕,保持品牌的独立性,同时通过集团管理上还能分摊一些成本,应该是一个好的模式。现代大众品牌虽然有规模经济的优势,但是也面临大型国际邮轮公司的集团式冲击,要闯出具有特色的品牌之路并不容易。现在中资邮轮的最初发力方向已经具备雏形,就是成为嘉年华旗下的一个品牌。

在中国邮轮公司发展的初期,应该是各细分市场不同品牌的分别发力,构建自身发展的基本逻辑。等到发展10年到20年之后,具有一定?#30423;?#30340;某些品牌就有了并购的想法。会不会形成类似于途易集团和云顶集团这样的发展模式,我们拭目以待。?#36824;?#24590;样,找到自己的市场定位?#21534;?#33394;最为重要。

中国邮轮公司无论去模仿德国、英国还是美国,都找不到自己的主心骨,只有?#26469;?#20986;一整套不同于欧美的文化符号、消费潮流和商?#30340;?#24335;,才能真正走得远,新时代也一定会催生出新的模式。看看年轻人所热衷的新花样,就知?#26469;?#26032;的空间无止?#22330;?/p>

中国人从来就不是随波逐流的人?#28023;?#20013;国的龙图腾本就是融合了各种动物而形成的独一无二的形象,这表明中国人天生?#36884;?#26377;融合的基因。中国邮轮公司也将融合德国、英国、意大利和美国等欧美邮轮的特色,并增加中国传统文化中的精华和新时代的消费新动能,打造出别具一格的中式邮轮。

目前,已经有企业打出了“中式邮轮”的旗号,并真的具有奢侈态度和工匠精神。从奢华邮轮这一领域发力,不是好高骛远,而是恰当的路径。构建品牌的过程从来都不是容易的事情。但只要有明确正确的方向,然后在?#23548;?#20013;不?#38386;?#27491;和迭代,就能够走出一片中式邮轮的新天地。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究?#20445;?#21271;京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等?#20445;?#21442;与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等?#20445;?#21442;与《公路水路交通节能减排监测与?#24049;?#20307;系研究》并获得中国公路学会三等?#20445;?#22312;水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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