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邮轮旧了 你得掏多少钱才能翻修

(图片来源:Cruise Industry News)

最近看到Cruise Industry News的一篇报道,海洋绿洲号将花费1.65亿美元重新装修。此次装修恰逢其运行10周年,将进行为其63天的装修。此次装修包括滑水水道、烧烤、卡拉OK场、游泳池和运动区等。经过装修的海洋绿洲号将于2019年11月24日启航,从皇家加勒比位于迈阿密的最先进的新A航站楼出发,开始为期七晚的东加勒比和西加勒比航线。(资料来源:Oasis Setfor $165 Million Refurb,Cruise Industry News,May 21, 2019)

大家一定能够回忆起来,前段时间诺维真喜悦号离开中国的时候,首先要进行总额5000万美元的装修,让整个船舶内部适合阿拉斯加的邮轮市场。

从这两个案例看到,邮轮经过一段时间的运营或者进行区域间的调整,需要进行花费不菲的重新装修。在很多中国人看来,邮轮动辄10亿美元的造价,?#22815;?#27599;隔一段按时间来一次不便宜的装修,这样的?#24230;?#26159;否能够有回报?

看看邮轮公司的财报,对这件事情会有新的认识。?#25991;?#21326;集团2018年的总体运营费用中,折旧与摊销占比为13.0%,而皇家加勒比集团的折旧与摊销占比为13.6%。这样看来,在总体的运营费用中,虽然看似船舶资产价格不菲,不过占比并?#30343;?#22826;高。由此,对于中国邮轮公司,不要太在意船舶的价格,关键还是要明确自身的定位已经找到自己的消费群体,那么即使船舶价格很贵,仍然能够获得不菲的?#25214;妗?#30001;此,需要建立一个理念,那就是需求导向而?#30343;?#33337;舶的成本导向。

对于部分中国船东,曾经有客滚船运输的经历。长期以来市场的运行过程中,积累了成本导向的思维,一味压缩船舶建造成本,而忘记了造出的船舶是否迎合消费者的诉求。一旦有了这样的思维定势,就很难有客户思维,未来的运营自然就很容易陷入到困境中。因此,对于邮轮领域的中国船东,首先要戒除船舶造价的“焦虑感”,并将注意力集中在如何提升消费体验上,这样的理念转变才会让企业有未来。

同?#20445;?#23545;于中国造船企业,是否?#35874;?#20250;涉足邮轮装修这一领域?去计算一下,现有300多艘船每年在装修上能够产生多大的市场?然后根据自身的优势,去逐步抓住这样一个市场,有可能走出一条特别的发展路径来。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中?#38590;?#31350;?#20445;本?#22823;学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公?#36153;?#20250;一等?#20445;?#21442;与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等?#20445;?#21442;与《公路水路交通节能减排监测与?#24049;?#20307;系研究》并获得中国公?#36153;?#20250;三等?#20445;?#22312;水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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