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克拉克森:2020年全球12%船舶将安装脱硫设备

来源:信德海事   2019-07-10 09:37:38  我要评论(0  

导读:

克拉克森表示,2020IMO 限硫规定真实生效时安装脱硫设备的船舶运力比例将达到12%(按GT算,下同),而到明年底,这一比例将达到15%。

克拉克森表示,2020IMO 限硫规定真实生效时安装脱硫设备的船舶运力比例将达到12%(按GT算,下同),而到明年底,这一比例将达到15%。

克拉克森的数据显示,到明年年初国际海事组织(IMO) 2020限硫规定生效时,全球超过10%的船舶将配备废气洗涤器。而诸如VLCC以及capesize 干散货船舶这种大型船舶安装脱硫设备的比率将更高,可达到20%。

该经纪公司表示,尽管人们对这项?#38469;?#30340;优缺点仍在进行激烈争论,但自今年年初以来,船东已在另外大约400艘船?#26174;?#21152;了洗涤器的订单,使安装该种设备的船只总数达到了约4000艘。

同时,克拉克森指出,这大大超过了将配备液化天然气燃料为解决方案的船舶数量。目前,液化天然气燃料解决方案仍主要局限于液化天然气运输船市场。

脱硫设备的拥护者

克拉克森介绍到,目前Scorpio Group是安装脱硫设备最多的船东,其次是 Star Bulk,地中海航运MSC,以及希腊船东John Angelicoussis旗下船队。

集装箱航运公司我国台湾长荣海运排在第五位,随后是另一希?#25353;?#33337;东旗下的Cardiff Marine、豪华?#20107;?#24040;头嘉年华、Eastern Pacific,以及最近宣布将在23艘船舶上安装脱硫设备的中远海运,排在第十位的是希腊船东Marmaras Navigation 。

Clarksons Research董事总经理戈登(Steve Gordon)说,根据最新更新的数据显示,到明年1月1日,12%的运力将?#28068;?#27927;涤器,到2020年底将增至15%。

更大的船舶中,VLCC的这一比率将分别为23%和35%,capesizes干散货船舶为20%和26%。

其他减排方案中,使用LNG作为替代燃料也是一个可行的方式。但是目前LNG作为燃料的趋势似乎有所减弱。

根据克拉克森提供的数据显示,目前世界船队中只有3%的船舶可以使用LNG燃料,新船订单比例相对较高为16%。Gordon说:“我们估计,到2020年,全球3%到4%的船舶将使用液化天然气燃料,但大多数这类船舶在液化天然气运输行业。”

液化天然气的基础设施正在增加,过去5年,全球?#28068;?#28082;化天然气加气站的港口数量从约20个增加到约100个。

另外在VLGC领域,越来越多的船舶开始选择使用LPG作为燃料。

克拉克森数据显示,目?#25353;笤加?223艘在运营船舶安装了脱硫设备,另外有586艘订单船将安装。

另一边,使用LNG作为燃料的运营船舶数量为507艘,另有143艘船舶满足LNG Ready要求;313艘订单船舶将使用LNG燃料,另有85艘订单船舶满足满足LNG Ready要求。

2020,航运业可能的遭遇

Gordon还表示,IMO2020的到来可能会给航运市场的供需带来一些变化,包括可能的停租,船速变化,船舶拆解加速,以及油类市场运输格局的变化。

“我们的分析表明,在2019年,对涤气器进行改装安装的停工时间将是运力相对运力按年?#22987;?#31639;减少0.5%至1.4%。到2020年,这一趋势将减?#28023;?#39044;计在0.3%-0.7%之间。

实际上根据克拉克森此前于6月26日发布的一份专门关于脱硫设备市场报告显示,由于此前有相当一部分的船舶因为前去安装脱硫设备被抽离市场,一度推高了油轮、干散货、以及集装箱航运市场的运费市场。

结合新船订单处于20年低点水平,以及可能在明年因为?#22270;?#19978;涨而带来的慢速航行的可能性,我们发现,航运运力供应方面可能达到过去15-20年来最好的水平。

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